1. 2020年國內集裝箱海運業務持續增長,未來可期的海運

     

     2020年,中國全球業務的中心地位進一步加強。雖然疫情或多或少對供應鏈產生了影響,但中國領先的集裝箱海運樞紐港的運輸量繼續保持創紀錄的增長。

     

    2020年阿爾菲萊納公司公布的25個集裝箱海運最高的港口中,盡管中國一些二線港口的海運量確實有所下降,但中國港口仍占據前8名中的6個。"隨著跨太平洋海運業務的蓬勃發展,青島今年上升到了第六位,而排名第一的上海港則遠遠領先于其最接近的競爭對手新加坡,擁有近10%的先發制人優勢,達到670TEU,"阿法林納說。

     

    據披露,上海集裝箱海運的吞吐量在2020年上升到4,350TEU,而新加坡的這一數字為3,690TEU,比去年同期下降了0.9%。"這位分析師估計,上海集裝箱海運公司將在2020年繼續堅持其全球最大集裝箱海運港口的位置,并跨越新加坡。去年上海港集裝箱海運量增長了0.5%,而寧波舟山港、深圳港、青島港和天津港的集裝箱海運量分別比去年同期增長了4.4%、3%、4.7%6.1%。

     

    2020年,中國國內生產總值(GDP)首次突破100萬億元大關,中國的經濟地位達到了一個新的水平。進入新的開放階段,確保在建設新的開放格局中邁出第一步,看到新的氛圍,我們需要總結經驗,努力前進。從今天開始,這個版本已經展開了一系列的討論,通過生產、分配、流通、消費等環節,見證了中國經濟處處涌動的熱情和活力,為新的征程而贊嘆。

     

    不僅在上海,從寧波到天津海運,從青島到大連海運,集裝箱海運碼頭在中國的許多主要港口正如火如荼地進行。國外航線購物中心運費繼續上升,帶動出口集裝箱航運商城匯總指數上升。今年1月中旬,在堅持不斷上升的趨勢后,中國出口集裝箱航運指數已達到1863.84點,比五月份的平均值高出一千多個百分點。"去年上半年,我擔心箱子堆積如山,現在沒有足夠的卡車來拉集裝箱了。這已經成為世界各地集裝箱海運公司運作的真實寫照。

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