1. 從海運數據看國內海運業的未來

     

                  近日,交通運輸部黨組書記楊傳堂和交通運輸部部長、黨組副書記李小鵬在《求是》雜志發表署名文章提出,“要著力運用信息技術手段,促進交通產業智能化變革,推動智能化運輸服務升級,優化交通運行和管理控制,健全智能決策支持與監管,提升交通發展智能化水平。”海運大數據的挖掘和共享技術的快速發展,帶來了信息服務平臺的升級與轉型,從而引發運業服務模式和盈利方式的革命,實現了運業運作體系的跨越式發展。利用大數據服務平臺提升海運服務質量與效率,是運業快速發展的新一輪推動力。

      1.

      “互聯網+”大有可為

      2015年下半年,國務院相繼出臺了《關于運用大數據加強對市場主體服務和監管的若干意見》和《促進大數據發展行動綱要》,其目的在于大力促進我國大數據技術的發展,數據被作為戰略性資源在共享的同時受到足夠的重視。大數據戰略已上升到了國家戰略,一時間各行業大數據風起云涌,就連傳統的航運業也加入了這支浩蕩的創新隊伍之中。

      今年8月,國家發改委和交通運輸部聯合發布了《推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》,這是國家第一次就智能交通發布總體框架和實施方案,其目的在于促進交通與互聯網深度融合,推動交通智能化發展,為中國交通發展現代化提供有力支撐。

      上海國際運研究中心信息化研究室主任、港航大數據實驗室主任徐凱曾在《大數據時代的航運信息平臺》一書中,給出過這樣的定義:運大數據是指運業務、管理、監管等領域產生的海量數據,以及圍繞這個數據規模有效的融合、存儲、加工、查詢、分析相關技術和解決方案的統稱。主要可以解決三大問題:實時數據計算、歷史數據分析、未來數據預測。

      那么運大數據能做什么?運分析師給記者做了解釋:基于大量的船舶類型、航線、船期等數據,分析全球大宗商品的實時走向,可以了解全球各大港口的貨物類型、囤積情況等。比如通過對全球運輸大豆船舶的實時監控,如果發現南美即將進口的大豆出現壓港,無法按期抵達中國,就能在第一時間推斷國內大豆價格可能會出現上漲。“利用運大數據,可以推算出船舶的活動情況、貨物的流動情況以及港口的作業情況,能夠對期貨投資決策產生重要影響。

      近年來,各個港口城市也正在努力興建地域性的航運中心,瞄準的都是在藍海經濟中搶占核心數據,獲得話語權??梢哉f,誰掌控和利用好“大數據”,誰就首先從運的迷霧中突圍,引領行業未來。大數據在運業中的運用將遠遠超乎我們的想象,并將隨著航運電商的登堂入室掀起指日可待的變革。

      2.

      試水運大數據

      在目前運業發展遇到重重阻礙的情況下,面對運業內聯盟化的競爭,一些運企業已經開始了大膽的探索,積極尋求改變,不斷創新,適應新常態,抓住信息時代與大數據時代過渡時期這一機遇,不斷完善自我機制,努力迎接挑戰。

      早前,由于建設國際運中心概念的提出,廣州港南沙港區航運物流量劇增。為了應對日益增長的交易量,順應大數據時代的發展,首個集裝箱貨運電商平臺在廣州港南沙港區三期正式上線。正是由于這一創新的決策,使得廣州港在原有貨運量的基礎上取得了巨大的成功。在具體實施過程中,通過對整個集裝箱運輸過程中的數據進行分析、挖掘,找到哪些是制約效率提升的關鍵因素并進行針對性的改進,從而達到高效運輸的目的。

      2017614日,俄羅斯最大的集裝箱運營商——俄羅斯運輸集裝箱公共股份公司正式與中國阿里巴巴集團簽訂名為集團客戶物流服務的合同。該合同的簽署將使得全中國境內數以百萬的阿里巴巴物流平臺客戶得到更專業、更全面的服務,這無疑是對雙方都有益的決定。一方面俄羅斯運輸集裝箱公共股份公司通過該合同的簽署可以整合進入現代電商網絡,利用中國這一巨大優勢擴大消費群體;另一方面,阿里巴巴同樣可以利用俄羅斯運輸集裝箱公共股份公司在運輸服務方面的優勢,進一步提高自身的運輸效率,加快運作節奏。

      20171122日起,我國國內海運海船進出港不再辦理“簽證”,船舶進出港口更便捷、周轉效率進一步提升。

     

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